Novo e ousado Hyundai Tucson pode ganhar um novo trem de força futurista

EREV sobre PHEV

Depois sendo mostrado em um palco globalo Hyundai Tucson 2027 acaba de fazer sua estreia na América do Norte, ostentando o mesmo estilo agressivo, tecnologia nova e motores atualizados. Os Estados Unidos receberão um novo motor a gasolina turboalimentado e um híbrido mais eficiente, mas o híbrido plug-in mais potente não estará disponível no nosso mercado. Falando com a Hyundai em um evento de mídia, Autoblog aprendi por que o PHEV não será oferecido nos EUA.

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“Todas essas pessoas me disseram para comprar um PHEV e ninguém nunca o conectou”, disse Olabisi Boyle, vice-presidente sênior de Produto e Mobilidade da Hyundai Motor America. “Se você perguntar a algum (concorrente) sobre seu mix de PHEV, não será quase nada”, em termos de números de vendas.

Boyle destacou que os veículos elétricos de autonomia estendida (EREVs) podem ser a melhor opção para o mercado americano. Hyundai tem anunciou dois próximos modelos EREVo primeiro dos quais será o Santa Fe de três filas. Embora não esteja oficialmente confirmado, o Tucson pode ser o segundo a chegar.

Por que um EREV?

O atual Tucson PHEV pode viajar 32 milhas com bateria, enquanto o motor a gasolina estende o alcance total para cerca de 388 milhas. Hyundai diz que seus modelos EREV como o Santa Fe irão alvo 600 milhas de alcance e alcance elétrico utilizável muito maior com uma bateria maior.

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“Um EREV é um EV que tem um gerador integrado. Portanto, agora não estou dizendo que você pode percorrer de 30 a 50 milhas em seu PHEV, você pode percorrer de 100 a 150 milhas (de autonomia elétrica)”, explicou Boyle. “Para aqueles que estão apenas aderindo à revolução elétrica, eles poderão dirigir um EV – torque e aceleração instantâneos – mas talvez possam passar dois ou três dias sem precisar recarregar.”

Ao contrário de um PHEV, que utiliza um motor a gasolina e motores eléctricos para accionar as rodas, um EREV é movido exclusivamente por electricidade, sendo a gasolina utilizada exclusivamente para recarregar as baterias. Sem transmissão ou conexão do motor às rodas, os EREVs são mais suaves que os PHEVs. Eles também carregam baterias maiores que os PHEVs, mas menores que os veículos elétricos a bateria (BEVs), proporcionando uma porcentagem maior de condução silenciosa antes de ligar o motor a gasolina.

Hyundai terá monopólio

No momento em que este livro foi escrito, não havia EREVs à venda nos EUA. Várias montadoras estão trabalhando neles – incluindo Ford, Jeep, Ram e Scout – mas todos serão caminhões grandes ou SUVs. A Hyundai é a única empresa que anunciou crossovers EREV, começando pelo Santa Fe e o mais luxuoso Genesis GV80. Se os EREVs começarem a se tornar mais comuns nos EUA, a abordagem menor da Hyundai pode ser a melhor opção.

2026 Hyundai Santa Fé

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A Hyundai não divulgou nenhuma especificação para seu próximo trem de força EREV, mas com base no que sabemos do próximo Ram 1500 REV (o EREV teoricamente mais próximo da produção), ele usará uma bateria considerável de 92 kWh mais um gerador a gás V6 de 3,6 litros. Essa bateria é muito maior do que qualquer PHEV, mas menor do que o pacote de 212 kWh usado em seus rivais totalmente elétricos da General Motors. As baterias não são baratas, portanto, agregar mais capacidade utilizável provavelmente aumentará o preço em comparação com um HEV ou mesmo um PHEV.

Será interessante ver como a Hyundai avalia o Santa Fe EREV, pois esse pode ser o fator determinante para que os clientes o escolham em vez de um BEV completo como o Ioniq 9.

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